Endlich mal ein Light-E-MTB, das nicht als massives Kraftpaket daherkommt. Das G Light Trail SE wiegt nur 19,8 Kilo, hat einen Carbonrahmen mit sauber integriertem 500-Wh-Akku und den Yamaha Air Drive mit 50 Nm. Das ist kein maximaler Punch. Das ist ein bewusst ausbalanciertes Konzept, das sich am klassischen Trail-Bike orientiert – und genau deshalb funktioniert es so gut.
Auf anspruchsvollen Trails ist das der richtige Weg. Es will keine Auffahrten plattwalzen, sondern ein natürliches, direktes Fahrgefühl liefern. Während die meisten E-MTBs mit Leistung protzen, setzt dieses auf geringes Gewicht, clevere Geometrie und ein passendes Fahrwerk. Bergab ein Brett. Bergauf spielerisch. Auf dem Papier schreit es „sportliches Trail-E-Bike“.
Leichtes E-MTB mit klarer Kante
Carbonrahmen auf 29ern, 150 mm Federweg, Boost. Vorne die DT Swiss F 535 One, hinten der R 535 One. Das Fahrwerk richtet sich klar an technisch versierte Trail-Fahrer. 150 mm sind in dieser Klasse genau richtig – genug Reserven für ruppige Abfahrten, aber nicht so viel, dass das Bike seinen lebendigen Charakter verliert.
Die Beschreibung des Herstellers passt perfekt: mittlere Leistung, sehr natürliches Fahrgefühl. Das geringe Gewicht für ein vollgefedertes E-MTB, der 250-Watt-Motor mit 50 Nm und der integrierte Akku zeigen, worum es wirklich geht. Nicht um Reichweiten-Rekorde oder Übermotorisierung. Sondern um ein Bike, das sich auf dem Trail aktiv und direkt anfühlt.
Warum 19,8 Kilogramm hier mehr als eine Zahl sind
19,8 Kilo sind bei diesem Bike kein Marketing-Detail. Im echten Trail-Einsatz verändert so ein Gewicht den kompletten Charakter. Richtungswechsel kommen williger, in Anliegern wirkt es nicht träge und auf verwinkelten Passagen lässt es sich präzise platzieren. Selbst in technischen Kletterpassagen bleibt es handlich, weil du nicht ständig mit der Masse kämpfst.
Zusammen mit dem Air Drive entsteht ein Charakter, der sich eher wie eine sportliche Verlängerung der eigenen Beine anfühlt statt wie ein Shuttle-Ersatz. 50 Nm sind hier eine bewusste Entscheidung. Genug, um lange Anstiege attraktiv zu machen, ohne dass du das Gefühl für den Trail verlierst. Das Bike nimmt dich nicht raus – es bindet dich ein.
Technik mit Trail-Fokus
Die Ausstattung unterstreicht die Ausrichtung. SRAM GX Eagle, 12 Gänge, 11-50 Kassette und 34er Kettenblatt liefern eine sinnvolle Bandbreite für steile Rampen und flotte Verbindungsstücke. Der Single-Click-Hebel passt zu einem kontrollierten, sportlichen Fahrstil. Geschmiedete GASGAS EC33 Kurbelarme aus Aluminium plus Direct-Mount-Kettenführung – robust und ohne Schnickschnack.
Bei den Bremsen zeigt sich der Trail-Charakter ebenfalls klar. Vorne eine Formula Cura 4 mit vier Kolben und 203er Scheibe, hinten die Zweikolben-Cura mit 180er. Stark am Vorderrad, gut dosierbar am Heck. Auf bergigen Singletrails ist das kein Detail, sondern Teil des gesamten Sicherheits- und Fahrkonzepts.
Laufräder, Cockpit und Kontaktpunkte
Der NEWMEN Evolution SL A.30 Laufradsatz ist tubeless-ready und kommt mit 15×110 vorne sowie 12×148 hinten. Continental Mountain King in 29 x 2.3, ebenfalls tubeless. Das Paket steht für Grip, Pannensicherheit und präzises Handling im Gelände.
Am Cockpit gibt’s einen Race Face Affect 35 Vorbau mit 0 Grad, einen Race Face Next Carbon Lenker mit 780 mm Breite, 8 Grad Sweep und 20 mm Rise sowie GASGAS MTB Light Griffe. Dazu ein Selle Italia SLR Boost mit Titan-Gestell und die GASGAS Pro Dropper Post in 31,6 mm. Breite Front für Kontrolle, Dropper für Bewegungsfreiheit, alles sportlich und leicht bis in die Kontaktpunkte.
Geometrie für Laufruhe und Souveränität
Die Geometrie folgt einem modernen Trail-Verständnis. Über alle Größen konstant 65,5 Grad Lenkwinkel, 475 mm Kettenstreben und 28 mm Tretlagerabsenkung. Das gibt Stabilität, sobald das Tempo steigt oder der Untergrund unruhig wird. Reach und Radstand wachsen sinnvoll mit – in M 462 mm Reach bei 1265 mm Radstand, in L 486 mm bei 1290 mm.
Erhältlich in S, M, L und XL. Die Farbe Turbine Silver / Chrome passt zum technischen Auftritt: clean, modern, ohne billigen Glitzer. 120 Kilo zulässiges Gesamtgewicht und keine Anhängerfreigabe unterstreichen das klare Einsatzprofil. Ein Trail-Bike für sportliche Geländefahrten. Punkt.
Unterm Strich hat GASGAS hier ein sehr klares und konsequentes Light-E-MTB gebaut. Carbon, 150 mm Federweg, 29er, 500 Wh und ein 50-Nm-Motor, der Natürlichkeit statt Übertreibung will. Genau diese Fokussierung macht das Bike spannend. UVP: 4.299 Euro.
Bilder: Hersteller
FAQ
Für wen eignet sich das G Light Trail SE besonders?
Für alle, die auf dem Trail ein möglichst natürliches E-MTB-Gefühl wollen. Wer keine extreme Motorpower braucht, sondern Agilität, direkte Kontrolle und aktives Fahren sucht, wird damit glücklich. Das niedrige Gewicht, der Carbonrahmen und die moderne Geometrie sprechen genau die sportlichen Fahrer an, die technisch anspruchsvolle Trails lieben und ein präzises Bike unter sich haben wollen. Wer maximale Reichweite, brutalen Bergschub oder ein besonders komfortables Sofa sucht, ist hier falsch.
Wie fährt sich das G Light Trail SE im Vergleich zu kräftigeren E-MTBs?
Deutlich direkter und verspielter. Der 50-Nm-Motor unterstützt spürbar, drängt sich aber nie auf. Dadurch bleibt das Erlebnis nah am klassischen Trail-Bike – und das mögen viele von uns. Auf engen Trails, in Kurven und bei schnellen Richtungswechseln spielt das geringe Gewicht seine Stärken voll aus. Bei richtig steilen Rampen oder langen Touren, wo du permanent volle Unterstützung willst, haben die schweren 85-Nm-Boliden natürlich die Nase vorn. Das GASGAS setzt bewusst auf Balance statt roher Power.
Ist das G Light Trail SE ein gutes Preis-Leistungs-Angebot?
Ja. Carbonrahmen, 19,8 Kilo, 150 mm mit DT Swiss, SRAM GX Eagle und durchdachte Trail-Komponenten – für 4299 Euro ist das ein starkes Paket. Es fühlt sich nicht nach Kompromiss an, sondern nach einem runden Konzept. Wer Light-E-MTB mit echtem Trail-Charakter sucht, bekommt hier ein stimmiges Bike. Wer allerdings 750 Wh oder richtig fette Motorpower priorisiert, findet woanders bessere Alternativen. Für alle anderen: Daumen hoch.
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