Das Motobécane 1976-26 Super Randonneur in Copper ist für Leute gemacht, die in Etappen denken statt in schnellen Häppchen. Schon der Reynolds-#520-CrMo-Stahlrahmen und die fest montierten Träger vorne wie hinten zeigen die Richtung. Keine Notlösung für gelegentliche Touren mit Gepäck. Sondern ein klares Statement. Ein Tourer, der Last, Distanz und Alltag ernst nimmt.
Während viele aktuelle Bikes auf sportliche Schärfe setzen, geht dieses hier einen anderen Weg. Substanz. Stahl hat im Reisesegment seine Berechtigung. Robust, ruhiges Fahrverhalten, Gelassenheit auf langen Tagen. Mit 15,6 Kilo kein Leichtgewicht. Genau das macht es ehrlich. Kein Bike für den kurzen Kick. Sondern eines für die Dauer.
Ein Reiserad mit Haltung und klarem Charakter
Die matt dunkel kupferfarbene Lackierung mit sandfarbenen Dekoren gibt dem Rad Präsenz, ohne zu schreien. Passt perfekt zum Super Randonneur. Der Name steht für lange Distanzen, für Straßen durch weites Land und für Bikes, die mehr können müssen als nur gut auszusehen. Hier trifft Tradition auf aktuelle Ausstattung. Und das funktioniert richtig gut.
Ausgelegt fürs Touring. Die 28-Zoll-Laufräder mit Schwalbe G-One Comp in 700x45C machen klar, dass es nicht nur reiner Asphalt sein muss. 45 Millimeter Breite liefern Komfort, Stabilität und Reserven, sobald der Belag rauer wird oder die Route auf Feldwege abbiegt. Ein Tourenrad, das wechselnde Bedingungen nicht scheut.
Viel Platz für Strecke, Gepäck und lange Tage
Am überzeugendsten ist die konsequente Gepäcklösung. Vorne ein AtranVelo Explorer, hinten ein AtranVelo Tour 365 AVS BS, beide schwarz. Solche Teile prägen den Charakter stärker als jedes spektakuläre Einzelteil, weil sie den echten Einsatz bestimmen. Wer Tage oder Wochen unterwegs ist, braucht kein Add-on. Sondern ein System, das Gepäck selbstverständlich macht. Genau das liefert dieses Bike.
Die vielleicht spannendste Stärke: das integrierte Trägerkonzept
Das wirklich Spannende ist nicht allein Schaltung oder Bremse. Sondern wie selbstverständlich das Bike Last in seine Identität einbaut. Viele Räder lassen sich für Reisen ausrüsten. Das Motobécane denkt die Tour von Anfang an mit. Vorderer und hinterer Träger sind kein Zubehör. Sie gehören zur DNA. Dadurch verändert sich der Blick aufs ganze Rad. Es kommt als Tourer zur Welt, nicht als Sportgerät mit späteren Haltern.
Praktisch bedeutet das vor allem ausgewogene Gewichtsverteilung. Gepäck lässt sich sauber auf Vorder- und Hinterrad verteilen. Bei langen Etappen ein echter Vorteil für kontrolliertes Handling. Wer regelmäßig mit Taschen, Verpflegung, Wechselklamotten oder Campingausrüstung fährt, weiß, wie wichtig das ist. Motobécane nimmt den Frontträger ernst. Das hebt das Modell klar ab von vielen halbgaren Alltags-Tourern.
Schaltung und Übersetzung mit Sinn für reale Touren
Die 24-Gang-Ausstattung passt zum Anspruch. Shimano GRX RX820 Schaltwerk, CS-HG710 Kassette 11-36 und FC-RX610 Kurbel mit 46/30 bei 170 mm Kurbelarmlänge. Diese Kombi setzt auf Bandbreite statt reiner Härte. Das 30er Kettenblatt gibt Reserven bei steilen Anstiegen oder schwerer Last. Das 46er Blatt reicht für zügiges Rollen auf offener Straße. Der Antrieb fühlt sich nicht nach Rennmaschine an. Sondern nach echtem Toureneinsatz auf langen Tagen.
Dazu kommt die hydraulische Scheibenbremsanlage mit 160er Shimano SM-RT64 Scheiben vorne und hinten. Für diese Klasse eine passende Wahl. Auf Tour, bei Nässe oder voller Beladung zählt verlässliche Dosierbarkeit mehr als sportlicher Überschwang. Das unterstreicht den Charakter: kontrolliert, durchdacht, für lange Nutzung gebaut.
Geometrie, Alltag und der ruhige Rhythmus des Reisens
Auch die Geometrie passt ins Bild. Erhältlich in 47, 51, 54, 58 und 60 cm. Kettenstreben bleiben konstant bei 450 mm, der Tretlagerabfall bei 75 mm. Das schreit nach Stabilität und Tourentauglichkeit. Der Radstand wächst je nach Größe von 1060 bis 1106 mm. Reach und Stack liegen in einem Bereich, der Ausdauer und Kontrolle priorisiert statt extremer Sportlichkeit. Sitzposition für Stunden. Nicht für Sprints.
Zum Reiserad-Gedanken passen Nabendynamo-Lichtanlage vorne und hinten sowie der AtranVelo Parko Seitenständer. Unspektakulär. Aber genau deshalb so wertvoll. Man muss nicht ständig was nachrüsten. Das Super Randonneur wirkt komplett. Für Landstraßen, Alltag mit Gepäck, lange Wochenenden und große Reisen, bei denen das Bike mehr leisten muss als nur Sportgerät zu sein.
Ein konkreter Preis liegt nicht vor.
Bilder: Hersteller
FAQ
Für wen eignet sich das Motobécane 1976-26 Super Randonneur besonders?
Für alle, die ein verlässliches Tourenrad mit fertiger Komplettausstattung suchen. Nicht für Leichtbau-Junkies oder aggressive Sportfahrer. Sondern für die, denen Stabilität, Komfort und echte Gepäcktauglichkeit wichtig sind. Stahlrahmen, montierte Träger, Nabendynamo und breite Übersetzung machen es zum idealen Partner für mehrtägige Touren und tägliche Wege mit Last. Wer entspannt und planvoll unterwegs sein will, ohne Showeffekte, liegt hier goldrichtig.
Wie alltagstauglich ist das Rad im Vergleich zu einem reinen Reiserad oder Fitnessbike?
Seine Alltagstauglichkeit gehört zu den größten Stärken. Viele Reiseräder sind entweder reine Langstrecken-Spezialisten oder brauchen im Alltag erstmal ordentlich Nachrüstung. Hier ist alles schon drin. Lichtanlage, Träger und Seitenständer gehören zum Konzept. Das macht es nicht nur für große Touren interessant, sondern auch für Pendeln, Einkäufe oder spontane Wochenendausflüge. Im Vergleich zu einem Fitnessbike ist es schwerer und weniger direkt. Dafür aber deutlich entspannter und vielseitiger im echten Leben. Wer kein striktes Trennen zwischen Alltag und Reise will, bekommt hier ein rundes Paket.
Was ist die wichtigste Stärke dieses Fahrrads im praktischen Einsatz?
Die stimmige Gesamtabstimmung. Es ist kein Sammelsurium guter Einzelteile, sondern ein Rad, bei dem Rahmen, Gepäcksystem, Übersetzung und Bremsen auf denselben Zweck hinarbeiten. Das integrierte Trägerkonzept macht im Alltag den größten Unterschied, weil es das Bike von Anfang an auf Last und lange Etappen vorbereitet. Dazu kommen die komfortablen Reifen, die tourentaugliche Geometrie und die sinnvolle Bandbreite. Am Ende gewinnt genau diese Ausgewogenheit. Für lange Tage im Sattel ist diese Ruhe oft mehr wert als jede extreme Sportlichkeit.
