Das G CROSS COUNTRY 1.0 hat eine klare Ansage: Offroad soll einladen statt abschrecken. Genau das kann es richtig gut. Es ist gemacht für Leute, die auf Schotter, Waldwegen und leichten Trails starten wollen, ohne direkt von einem überambitionierten Paket erschlagen zu werden. 27,5-Zoll-Laufräder, 100 mm Federweg vorne und ein solider Alloy-6061-Rahmen halten alles bewusst überschaubar. Das starre Heck sorgt für Direktheit und gute Rückmeldung – ideal, wenn du saubere Linienwahl und aktives Fahren erst noch lernen willst.
Besonders die Ausrichtung auf kleinere Fahrer passt ins Bild. Die Geometrie bleibt modern, aber freundlich. Kein Bike für große Sprünge oder wilde Spielereien. Sondern eines, mit dem du Selbstvertrauen aufbaust. Und genau dafür ist es stark.
Sicherheit vor Hektik
Im Mittelpunkt steht der Yamaha PW-CE mit 250 Watt und 50 Newtonmetern. Kein brutaler Puncher, sondern eine Einheit, die perfekt zum Rest des Bikes passt. Auf Schotter, Forstwegen und einfacheren Trails ist eine sanfte Abstimmung oft deutlich sinnvoller als ein aggressiver Antritt. Das Bike bleibt berechenbar, die Traktion leichter zu kontrollieren und der Übergang zwischen eigener Kraft und Motorhilfe fühlt sich natürlich an.
Für Einsteiger ein echter Pluspunkt. Das G CROSS COUNTRY 1.0 nimmt dir die Arbeit nicht ab, hilft aber genau an den richtigen Stellen. Kurze Rampen, bei denen du sonst aus dem Rhythmus kommst, oder lose Passagen, wo man schnell hektisch wird – hier bekommst du genau das Maß an Unterstützung, das echten Fortschritt ermöglicht. Dazu das Yamaha Display A, ein übersichtliches LCD mit integrierter Bedieneinheit. Passt zum nüchternen Ansatz: konzentriert fahren statt Technik zelebrieren.
Die sanfte Motorcharakteristik ist der eigentliche Star
Das Beste am G CROSS COUNTRY 1.0 ist nicht irgendein Superlativ, sondern genau seine Zurückhaltung. Während die meisten E-MTBs mit möglichst viel Druck angeben, geht dieses den anderen Weg. Die sanfte Art des PW-CE ist kein Kompromiss. Es ist eine Haltung. Auf schmalen Pfaden, in losem Grund oder wenn du dich vorsichtig an neue Sektionen herantastest, bringt ein gut dosierbarer Motor deutlich mehr als pure Wucht. Deshalb ist das ein extrem schlüssiges E-Hardtail für alle, die Technik lernen wollen statt nur Trail zu konsumieren.
Solide Ausstattung, die ihren Job macht
Auch bei den restlichen Komponenten bleibt GASGAS erfrischend sachlich. Die SR SUNTOUR XCT30 mit 100 mm Federweg liefert genau den Puffer, den ein Hardtail in dieser Klasse im leichten bis moderaten Gelände braucht. Wurzeln, Kanten und kleine Schläge verlieren ihren Schrecken, ohne dass das Bike seine Direktheit verliert. Dazu kommen Mitas Ocelot in 27.5 x 2.35 – genug Volumen und Grip für lose Untergründe. Auf den Mach 1 TRAXX-Felgen, die tubeless-ready sind, ergibt das einen robusten, alltagstauglichen Aufbau.
Bei den Bremsen setzt das Bike auf Tektro HD-M275 mit Zweikolben-Sätteln vorne wie hinten und 180er Scheiben rundum. Bei 21,9 kg ein vernünftiger Kompromiss. Sie verzögern konstant und haben genug Reserve für längere Abfahrten auf Waldwegen. Geschaltet wird mit einem Shimano Altus RD-M310 8-fach Schaltwerk und einer 12-32 Kassette. Genug Bandbreite für steilere Anstiege, ohne das System unnötig zu verkomplizieren.
Akku, Rahmen und Geometrie passen zusammen
Der externe Yamaha DT400 Akku mit 400 Wh und 36 Volt rundet das Konzept sauber ab. Alltagstaugliche Reichweite, ohne das Bike konzeptionell aufzublähen. Geladen wird mit einem 4-Ampere-Schnellladegerät. Der Rahmen ist ehrlich für den externen Akku ausgelegt – keine versteckten Tricks. Das G CROSS COUNTRY 1.0 versteckt seine Technik nicht, sondern integriert sie sinnvoll. Genau richtig für Menschen, die ein verständliches, unkompliziertes Sportgerät suchen.
Im Cockpit geht es genauso bodenständig weiter. Nichts Spektakuläres, aber alles stimmig. 130 kg zulässiges Gesamtgewicht erweitern den Einsatzbereich nochmal. Am Ende steht ein E-Hardtail, das mit einer ausgewogenen Mischung aus Kontrolle, Zugänglichkeit und Geländetauglichkeit punktet.
Bilder: Hersteller
FAQ
Für wen eignet sich das G CROSS COUNTRY 1.0 am besten?
Für Einsteiger, die abseits der Straße erste Erfahrungen sammeln wollen. Besonders gut für alle, die ein gut kontrollierbares E-MTB suchen und nicht sofort in extremes Terrain einsteigen möchten. Hardtail-Konzept, moderate Geometrie und der sanfte Motor machen es berechenbar und zugänglich. Kleinere Fahrer profitieren besonders von der Auslegung. Wer entspannte Touren auf Schotter, Waldwegen und leichten Trails plant und dabei Wert auf Sicherheit, Übersicht und einfache Bedienung legt, bekommt hier ein sehr stimmiges Paket.
Welche Vorteile bietet der Yamaha PW-CE-Motor im Gelände?
Der PW-CE passt deshalb so gut, weil er nicht auf maximale Aggressivität ausgelegt ist. Die sanfte Leistungsentfaltung hilft enorm, auf lockerem Untergrund Traktion zu halten und nicht unkontrolliert wegzuschießen. Einsteiger gewinnen dadurch deutlich mehr Sicherheit, weil das Bike ruhiger und besser vorhersehbar bleibt. An kurzen Anstiegen oder in technisch einfachen, aber unruhigen Passagen unterstützt er genau richtig, ohne das eigene Fahrgefühl zu überlagern. Der eigene Einsatz bleibt wichtig – der Motor hilft nur, wo es wirklich Sinn macht.
Wo liegen die Grenzen des G CROSS COUNTRY 1.0?
Es ist klar für leichtes bis moderates Gelände gemacht – und genau dort endet auch sein sinnvoller Einsatzbereich. Wer regelmäßig anspruchsvolle Trails, große Drops, schnelle Rock Gardens oder richtig ruppige Abfahrten fährt, wird damit auf Dauer an Grenzen stoßen. Das starre Heck, die 100-mm-Gabel und die eher komfortable als aggressive Abstimmung sind auf Kontrolle und Lernfortschritt ausgelegt, nicht auf maximale Reserven. Auch der Motor setzt auf Harmonie statt brachialem Punch. Für Touren und den Einstieg top. Für harte Trail-Sessions nicht die erste Wahl.
