Hinter dem Namen Böttcher Evolution verbirgt sich ein Reiserad-Klassiker aus Stahl, der auf lange Strecken, Alltag und hohe Zuladung ausgelegt ist. Mit seinem Diamant-Rahmen aus Reynolds 853 und einer maximalen Gesamtnutzlast von 150 Kilogramm positioniert sich das Böttcher Evolution im Segment der robusten Touren- und Reiseräder, die Alltagspendeln ebenso meistern wie voll bepackte Mehrtagestouren.
Rahmen, Geometrie und Laufräder für Tourenkomfort
Herzstück des Böttcher Evolution ist der Rahmen aus Reynolds-853-Stahl mit klassischer Diamantform. Die Geometrie zielt auf Langstreckenkomfort ab: Ein langer Radstand von 1.068 bis 1.112 Millimetern (je nach Rahmengröße 48, 53, 58 oder 63 Zentimeter) sorgt für Laufruhe, besonders bei voller Beladung. Die Kettenstreben messen in allen Größen 450 Millimeter, was Stabilität mit Gepäck gewährleistet.
Mit Steuerwinkeln von 71 Grad und Sitzwinkeln zwischen 72,5 und 74 Grad bewegt sich das Evolution im Bereich eines ausgewogenen Tourenrads: agil genug für den Stadtverkehr, aber stabil, wenn das Rad mit Taschen beladen ist. Stack-Werte von 604 bis 670 Millimetern und ein moderater Reach sorgen für eine tourentaugliche Sitzposition, die nicht extrem sportlich ist.
Komplett ausgestattet für Alltag und Reise
Beim Aufbau setzt das Böttcher Evolution auf bewährte Komponenten. Vorne arbeitet eine Reynolds-Stahlgabel, ergänzt durch ein Cockpit aus Ritchey-Teilen: Ritchey Comp 4-Axis Vorbau, Ritchey Comp Flat Lenker und Ergon GP1 L Griffe. Der Sattel Selle Royal Vaia Athletic 45° ist für eine sportlich-entspannte Haltung gedacht, die sich auf längeren Etappen bewährt.
Für Alltagstauglichkeit sorgen fest verbaute Anbauteile: SKS CAB 65 Schutzbleche halten Spritzwasser fern, vorne übernimmt ein Tubus Tara LowRider den Transport von Fronttaschen, hinten ein Tubus Logo evo für schweres Gepäck. Ein Nabendynamo (Shimano DH-UR705-3D) speist die Lichtanlage mit Busch + Müller IQ-XS Scheinwerfer und Mini plus Rücklicht, ergänzt um eine Knog Oi Klingel.
Antrieb, Bremsen und das Reifenkonzept
Beim Antrieb setzt die Basisversion des Böttcher Evolution auf einen Shimano-Deore-XT-3×10-Antrieb, während in der hier beschriebenen Ausstattung die Shimano-Cues-Gruppe verbaut ist. Schalt- und Bremskomponenten stammen aus einer Hand: Cues-Schaltwerk, Umwerfer, Schalthebel, LG400-Kassette, LG500-Kette und FC-U8000-Kurbelgarnitur, ergänzt durch Shimano BR-UR300 Scheibenbremsen mit BL-MT201 Hebeln und 160-Millimeter-Scheiben – ausreichend für Touren mit Gepäck.
Das Reifenkonzept erlaubt 27,5- oder 29-Zoll-Laufräder. In der gezeigten Konfiguration rollen 27,5-Zoll-Ryde-Edge-M30-Felgen mit Schwalbe-G-One-Bite-Reifen in 54-584, gespeicht mit Niro-DD-Edelstahlspeichen. Damit eignet sich das Rad nicht nur für Asphalt, sondern auch für Schotter- und Feldwege – ein Reiserad mit Gravel-Einflüssen.
Optische Details und Preis des Böttcher Evolution
Optisch zeigt sich das Böttcher Evolution in der Rahmenfarbe 2026-topas, optional ergänzt durch die „Farbe des Jahres“ Granat matt. Optionen umfassen den Fizik Terra Argo Sattel, Shimano Deore XT PD-T8000 Kombipedale oder eine Magura MT4 Scheibenbremse. Das Gewicht startet bei 13,8 Kilogramm – praxisgerecht für ein voll ausgestattetes, stählernes Reiserad mit Gepäckträgern und Lichtanlage.
Der Einstiegspreis für das Böttcher Evolution liegt bei 4.399,00 Euro in der Basiskonfiguration mit Shimano-Deore-XT-3×10-Antrieb.
Bilder: Hersteller
