Dem Bergamont E-Grandurance Elite sieht man sofort an, wofür es gebaut wurde. Leicht, clean, sportlich. Es geht um Vortrieb, egal auf welchem Untergrund. Bergamont führt es als Topmodell der neuen E-Grandurance-Serie. Der Rahmen ist aus super lite SCM-Carbon im 28-Zoll-Format, kombiniert mit einer BGM Allroad Carbon-Gabel mit Carbon-Steuerrohr und 12×100-Millimeter-Achse. Dazu kommt eine bewährte Allroad-Geometrie. Das soll gute Fahreigenschaften und souveränes Handling in fast jedem Gelände bringen. Passt. Das Rad fühlt sich nicht nur auf Asphalt wohl, sondern wird erst richtig interessant, wenn die Wege schmaler, der Untergrund rauer und die Ausfahrten länger werden.
Leicht, leise und für lange Touren gemacht
Am spannendsten ist, wie der elektrische Antrieb hier ins Gesamtkonzept eingebunden wurde. Das TQ-HPR50-System arbeitet mit 300 Watt, 50,4 Volt und Unterstützung bis maximal 25 km/h. Im Unterrohr sitzt der integrierte 360-Wh-Akku, das Display ist sauber im Oberrohr untergebracht. Bergamont hebt die kompakte Bauweise, das geringe Gewicht und vor allem die Geräuscharmut hervor. Bei einem sportlichen E-Allroad ist das keine Randnotiz. Es geht nicht nur um zusätzliche Kraft. Das Rad soll sich möglichst wie ein klassisches Dropbar-Bike anfühlen. Wenn der Motor unauffällig bleibt und sich nicht in den Vordergrund drängt, gewinnt das ganze Bike.
Die Stärke des Konzepts
Genau diese unauffällige Unterstützung macht das Bergamont E-Grandurance Elite interessant. Es will nicht über reine Motorleistung definiert werden, sondern über Leichtigkeit, natürliches Handling und gezielten Zusatzschub. Bei rund 14,3 Kilogramm bewegt es sich für ein E-Bike in einem Bereich, der die sportliche Ausrichtung unterstreicht. Das ist entscheidend, wenn man lange Distanzen, welliges Terrain und wechselnde Untergründe fährt und kein schwerfälliges Rad unterm Hintern haben will.
Gravel mit sportlicher Note
Auch ohne Motor bleibt das Rad konsequent. Verbaut ist eine Shimano-GRX-Gruppe mit 1×12-Schaltung. Das Schaltwerk RD-RX822 kommt mit Shadow Plus, geschaltet wird über GRX ST-RX820 Road-STI-Hebel. Dazu ein FSA CK-746-Kurbelsatz mit 44 Zähnen und eine Shimano-SLX-Kassette CS-M7100 mit 10-45 Zähnen. Die Kombination passt zum Einsatzprofil. 1-fach hält alles übersichtlich, reduziert Komplexität und bietet mit der großen Bandbreite genug Spielraum für schnelle Passagen und steilere Anstiege. Für ein E-Allroad mit Unterstützung ist das eine stimmige Wahl. Der sportliche Charakter bleibt erhalten, die Alltagstauglichkeit auf langen Touren ebenfalls.
Ebenso wichtig sind die hydraulischen Scheibenbremsen Shimano GRX BR-RX820 mit 160-Millimeter-Scheiben vom Typ RT-MT800. Mit Dropbar und E-Unterstützung auf losem Grund brauchst du präzise Dosierbarkeit und verlässliche Kontrolle. Genau da zählt eine gute Gravel-Bremsanlage. Tempo, Gewicht und Untergrund wechseln ständig. Da muss alles stimmen.
Ein Detail, das den Anspruch zeigt
Bemerkenswert ist die Syncros Duncan Dropper Post mit 100 Millimetern Hub – in Rahmengröße 50 cm sind es 80 Millimeter –, per Lenkerfernbedienung über den STI-Hebel angesteuert. Das ist kein reines Ausstattungsdetail. Es ist ein klares Signal, wofür das Rad steht. Gravel wird hier nicht als Etikett verstanden, sondern als Einladung, auch technischere Wege mitzunehmen. Eine absenkbare Sattelstütze bringt auf Abfahrten und in unruhigem Gelände mehr Bewegungsfreiheit und Sicherheit. Gerade bei einem schnellen, leichten E-Allroad erweitert das den Radius spürbar.
Kontaktpunkte und Kontrolle
Zum Charakter passen auch die restlichen Anbauteile. Der Satori X-Race Aero Lenker mit 16 Grad Flare liefert die für Gravel typische Mischung aus sportlicher Position und mehr Kontrolle im Unterlenker. Der Satori Viper Vorbau ergänzt das Cockpit, das BGM Race Grip-Tape mit Antislip- und Antishock-Eigenschaften hält den Kontakt auf langen Strecken angenehm. Beim Steuersatz gibt es ein semi-integriertes Acros A-Headset in Tapered-Ausführung mit integrierter Kabeldurchführung. Das unterstützt die klare, moderne Optik.
Für lange Tage auf wechselndem Untergrund
Zum Einsatzprofil passt auch das Laufrad-Reifen-Paket. Verbaut ist der Syncros RP 2.0 Laufradsatz mit Schwalbe G-One Bite Evo in 45-622, faltbar und Tubeless-Easy. Diese Reifendimension zeigt klar die Richtung: weg von reiner Straßenorientierung, hin zu mehr Komfort, Traktion und Reserven auf Schotter, Feldwegen und gröberem Untergrund. Wer solche Räder fährt, erwartet nicht nur Geschwindigkeit, sondern auch Souveränität. Breitere Reifen und ein passender Laufradsatz helfen genau dabei, ohne die sportliche Linie zu verlieren.
Der Syncros Tofino 2.5 Sattel und die klar sportlich ausgelegte Ausstattung runden das Bild ab. Gleichzeitig bleibt das zulässige Gesamtgewicht mit 135 Kilogramm praxisnah. Bergamont weist ausdrücklich darauf hin, dass Fahrer oder Fahrerin, Bekleidung und Gepäck eingerechnet sind. Das zeigt: Das Rad ist nicht nur für die kurze Feierabendrunde gedacht, sondern auch für längere Unternehmungen mit Ausrüstung.
Ein E-Allroad-Bike mit eigenem Charakter
Das Bergamont E-Grandurance Elite lebt von seinem geschlossenen Konzept und nicht von Effekten. Superleichter Carbonrahmen, sportliche Allroad-Geometrie, das leise und kompakte TQ-HPR50-System, die 1×12-Shimano-GRX-Schaltung, die Dropper Post und die voluminösen Schwalbe G-One Bite Evo Reifen ergeben zusammen ein Rad für schnelle Abenteuer zwischen Asphalt und Schotter. Gerade weil der elektrische Antrieb so unaufgeregt integriert ist, wirkt es in seiner Klasse besonders stimmig. Es richtet sich an Fahrerinnen und Fahrer, die Unterstützung wollen, ohne auf ein lebendiges, direktes und sportliches Fahrgefühl zu verzichten.
Das Bergamont E-Grandurance Elite kostet 5.799,00 Euro.
Bilder: Hersteller
FAQ
Für wen eignet sich das Bergamont E-Grandurance Elite am besten?
Es passt vor allem zu sportlichen Fahrern, die ein leichtes E-Bike suchen, das sich nicht wie ein schweres Tourenrad anfühlt. Wer lange Strecken fährt, gerne zwischen Asphalt, Schotter und Feldwegen wechselt und dabei ein direktes, agiles Fahrgefühl behalten will, liegt richtig. Wer maximale Motorpower für steile Berge oder schwere Lasten erwartet, ist hier nicht die Kernzielgruppe. Stattdessen spricht es alle an, die dezente Unterstützung schätzen, selbst kräftig mitfahren wollen und ein modernes, gravelorientiertes E-Allroad bevorzugen.
Wie alltagstauglich ist das Bike trotz seines sportlichen Konzepts?
Trotz der klar sportlichen Auslegung bringt es eine solide Alltagstauglichkeit mit. Die breite Übersetzung, die kräftigen Scheibenbremsen und die 45-Millimeter-Reifen helfen nicht nur auf Touren, sondern auch auf schlechteren Straßen und wechselndem Untergrund im Alltag. Das zulässige Gesamtgewicht von 135 Kilogramm sorgt dafür, dass Kleidung, kleines Gepäck oder längere Ausfahrten mit Zubehör realistisch bleiben. Man merkt aber auch: Das ist kein klassisches Pendler-E-Bike mit Fokus auf maximale Transportfunktion, sondern ein dynamisches Rad für aktive Menschen, die Alltag und Abenteuer verbinden wollen.
Was macht den Reiz des TQ-Antriebs in diesem Modell aus?
Der Reiz des TQ-HPR50 liegt nicht allein in den Leistungsdaten, sondern in seiner Wirkung aufs gesamte Fahrgefühl. Das System ist kompakt, relativ leicht und besonders leise. Dadurch bleibt der Charakter des Bikes natürlich und sportlich – bei einem Dropbar-Allroad entscheidend. Die Unterstützung fühlt sich eher wie ein intelligenter Rückenwind an als wie ein dominanter Eingriff. Das dürfte viele ansprechen, die aktiv fahren wollen und nicht möchten, dass der Motor jede Rückmeldung überdeckt. So bleibt es ein E-Bike, das hilft, ohne seine sportliche Identität aufzugeben.
